我們如果去了一個陌生的地方，最好能夠順應當地的習慣，這樣才能夠更好的跟當地人打成一片。比如說我們去了一個陌生的地方如果想跟他們更好的溝通，能夠掌握當地的語言也是最好的方式。另外他們有些避諱我們能夠知道也是一種方式，像他們不吃牛肉，我們偏偏在他們面前啃牛肉，自然也會讓他們覺得反感。

　　汽車市場也是一樣的，對于我們國內的環境來說，合資品牌和進口車型想取得好的銷量，也是需要符合我們的市場，像鈴木就因為過于專注它的小型汽車，跟我們現在喜歡大氣的車型有些格格不入?，F在鈴木也只能灰溜溜的退出中國市場，就算它在全球擁有很高的知名度，還是沒辦法融入我們國內，就是因為在這方面做得不好。

　　日系其實除了鈴木還有很多品牌，除了轎車還有輕卡重卡市場。在重卡領域來說日本的品牌賣得并不是很好，主要還是因為它們的油箱對于我們國內來說有些偏小，這也影響了它們在國內的銷量?，F在日本的重卡總算意識到了這種問題，也算是開了竅知道如何迎合國內市場，不信我們看看這款車就明白了。

　　在這次上海車展，我們看到慶鈴展出了一款新型重卡，它就是巨咖2020款。在這款車上我們終于發現了它最大的改變，也是一直都吐槽的地方。一直來說日本的重卡在國內可以說是水土不服，這也是很多消費者和廠家的普遍認識?？雌饋碇皇且粋€小小的細節，但看得出來對于整個市場的影響還是非常大的。

　　我們都知道在日本因為國土面積小，所以重卡都搭載的是小容量，這樣看起來也是完全沒有問題的。因為裝滿一箱油后，總能夠完全日本本土的出行需求。不過來到中國就發現有個大問題，中國本身就是地大物博，所以完全一次長途運輸往往也需要跑上千公里。這樣一來對于重卡的油箱設計就顯得非常重要，如果中途需要加油，人生地不熟也不知道油品的質量好不好，這也限制了這些品牌的銷量。

　　這些重卡本身就是日本生產的，也是原裝引進保持著原生態。各方面的品質都有保證，唯獨這樣的油箱是大家不能接受的。而這樣的配備也讓很多國內司機選擇放棄它，日本重卡品牌其實也已經能夠發現這個問題，只是要改大還是會涉及到底盤和布局的重新匹配問題，這也使得它的改進過程非常慢。

　　錯過了一段市場之后的日本重卡，終于也意識到了這種嚴重性，所以這款慶鈴巨咖2020款重卡上，我們看到它終于配備了800升的油箱。再加上采用埃孚的變速箱和16升520匹的發動機，還能夠滿足最新國六排放標準，這些參數和推出也可以看出日本品牌終于對于中國市場作出了重大的讓步。

　　日系重卡總算開竅了，上海車展一新型重卡，對中國市場大讓步，其實也是為了能夠順應市場的需求。畢竟來說做得再好的產品，如果不能被市場接受，還是會難免淘汰的，大家覺得呢？