日系卡車在中國市場經歷了30年的輝煌后，正在面臨生存與退出兩種不同的結果。以重卡市場的廣汽日野和輕卡市場的慶鈴以及客車市場的豐田考斯特為代表，三者在三個不同領域都在經歷著來自于國產品牌的巨大沖擊。

　　廣汽日野：合資十年銷量如進口車般慘淡

　　廣汽日野從第一輛合資重卡700在2009年下線，10年時間，廣汽日野在中國重卡市場可謂是見證了重卡市場最火爆的黃金十年，這10年，上汽紅巖、大運重卡、聯合卡車、四川現代、徐工漢風、三一重卡等新軍相繼問世，生在同一個年代，命運卻是云泥之別。

　　廣汽日野每年的銷量約5000臺，這個銷量比進口車銷量冠軍并多不了太多，要知道進口車每年8000臺左右的總量，大多數都被沃爾沃、斯堪尼亞分走，而進口車動輒80萬元以上的價格相對于日野重卡50萬左右的價格即便是包含了關稅，但利潤率還是要高。

　　日野的掣肘在于產品開發權不在中方，即便是微小改動也要經過日方批準而且要經過驗證沒問題后才會推向市場，這個節奏難免讓廣汽日野失去了太多本應該靠快速推出產品贏得訂單的機會，即便是今天，廣汽日野還是700重卡打天下，衍生品700臻值系價格降到40萬元以下，而今年發布的480大馬力車型又把價格提到了46萬元以上，與價格越來越便宜的汕德卡、天龍旗艦相比，許多人寧愿放棄日系車的血統而選擇國產高端車。

　　目前，選擇廣汽日野的用戶都沖著一個目的：可靠，日系車的可靠性有目共睹，之后才是省油、安全，但它的短板也很明顯：空間小、配置少、馬力小，這也是它一直跟不上國內市場需求的根本原因，要知道中國的卡車用戶都喜歡大，都喜歡更多的配置，更喜歡大馬力，摸透國人的心理是廣汽日野要提升銷量要做的第一件事。

　　慶鈴：堅守高端，但陣地越來越小

　　在輕卡市場，慶鈴算保持初心最好的一個，從引入中國時宣稱的高端定位，至今不變。而與它幾乎同時發展起來的江鈴就不同了，江鈴從高端發展至今，已經幾乎成為中端品牌，高端車型凱銳銷量寥寥無幾，大多數都靠順達提量，這多少有點類似于福田靠時代上量的意味。

　　慶鈴輕卡在我國市場目前還有它的強勢陣營，那就是城配中的輕拋貨運輸，在商超配送領域，送海鮮等產品的輕卡大都被慶鈴占據，主要的原因也是因為它可靠，而這也成了日系輕卡在中國繼續占有一定量的最后稻草，實際上，近年來，國產品牌福田、江淮等都曾試圖拿下這塊細分市場，但無不鎩羽而歸，可見慶鈴在城配輕拋市場還是地位穩固。

　　豐田考斯特：曾經70%以上的份額正在被國產商務車蠶食

　　在公商務用車市場，豐田考斯特簡直是神一般的存在，30年時間內，大小會議領導用車幾乎是清一色的考斯特，一方面，考斯特確實是經典車型，另一方面，國產車根本沒有強對手，這讓它在很長時間內一度成為寡頭。

　　近年來，考斯特迎來了強敵，宇通T7、四川現代康恩迪等都讓它頓時不再那么安逸，因為不管從配置還是從造型上看，考斯特都過時了。但仍有不少用戶還在堅持選擇考斯特，因為它可靠，雖然配置不那么高，但車不會壞在路上，對于出行的領導來說，這就是最重要的需求。

　　看來，日系車在國內市場的優勢只剩下可靠這一項，在國產車全面圍剿的局面下，日系重卡、輕卡、商務車是有機會翻身還是有可能沒落下去，或許隨著國六排放時代的來臨，很快就會有答案。